Essais & Simulations n°133

dossier cycles. Ces

dossier cycles. Ces dernières cartographies ont, en outre, l’avantage de localiser les zones de faiblesses (concentrations d’endommagements ou faibles durées de vies) dans le matériau, ce qui permettrait la planification d’opérations de maintenance prévisionnelle et éventuellement des réparations localisées. Ainsi, le procédé multi-technique CND, développé dans ce travail collaboratif entre le Département TPCIM d’IMT Lille Douai et la DGA, associé à la fusion de données multi-variables par réseaux de neurones, présente un fort potentiel pour répondre aux deux principales exigences des industriels : la fiabilisation des procédés de monitoring des pièces et des structures et le pronostic de leur durée de vie résiduelle. Le big-data et l’intelligence artificielle pourront, le cas échéant, être mis à profit pour traiter des masses de données importantes générées par les procédés multi-techniques et rationaliser le pronostic et la prise de décision quant à la maintenance des structures et installations industrielles. ● Salim Chaki, Pierre Duchène et Patricia Krawczak IMT Lille Douai - Département Technologie des polymères et composites & ingénierie mécanique (TPCIM) Références Figure 5 État d’endommagement du matériau selon : (a) EA, (b) TIR, (c) CIN [1] Canal L.P. et al., Application of digital image correlation at the microscale in fiber-reinforced composites. Composites Part A. 2012; 43:1630-38. [2] Harizi W. et al., Mechanical damage assessment of glass fibre-reinforced polymer composites using passive infrared thermography. Composites Part B. 2014; 59: 74-79. [3] Harizi W., Caractérisation de l’endommagement des composites à matrice polymère par une approche multi-technique non destructive. Thèse de doctorat, UVHC / Mines Douai, 2012, p.170. [4] Harizi W. et al., Mechanical damage characterization of glass fiber-reinforced polymer laminates by ultrasonic maps. Composites Part B. 2015; 70:131-137. [5] Chaki S., et al. Structural health of polymer composite: non-destructive diagnosis using a hybrid NDT approach. JEC Composites Magazine, 2016, 107:22-28. [6] Chaki S., Le contrôle non destructif multi-technique : une véritable nécessité industrielle loin d’une hypocondrie. CEM Contrôles-Essais-Mesures, 2018, 62 : 87-90. Figure 6 Fusion des données de l’EA, la TIR et la CIN : (a) état d’endommagement, (b) durée de vie résiduelle [7] Loqmane H., Étude des champs cinématique et thermique pour l’analyse des effets dissipatifs associés à l’endommagement sous des sollicitations statiques et dynamiques simples et multiaxiales des matériaux composites stratifiés. Thèse de doctorat, Univ. Lille 1 / Mines Douai, 2015, p.123. 56I ESSAIS & SIMULATIONS • N°133 • mai-juin 2018

dossier Focus PME Greenmot veut devenir un acteur majeur des essais de véhicules militaires et industriels Implantée à Villefranche/Saône (Rhône) et à peine âgée de 8 ans, la société Greenmot se définit elle-même comme « un centre d’essais inédit » dédié aux véhicules off-road et tout particulièrement aux engins militaires. Doté d’une cellule d’essais haute puissance, le laboratoire est capable de recréer un grand nombre d’environnements climatiques (de -46 c° à +55 c° avec simulation solaire) et de conditions de roulage. Objectif : permettre aux constructeurs et aux équipementiers d’engins blindés de valider leurs véhicules conformément aux normes Stanag. Si Greenmot préfère garder le nom de ses clients et les programmes de recherche confidentiels, c’est parce qu’ils sont rares à dévoiler les secrets d’un projet dont la sécurité des personnes dépendra bien souvent de sa mise en œuvre. « Nous travaillons avec plusieurs principaux acteurs de la défense européenne, constructeurs et de véhicules blindés », indique-t-on à la direction de l’entreprise… à l’image du programme Scorpion, dans lequel l’entreprise participe à la revalorisation du parc de véhicules de l’armée française. À travers ce programme, notamment dans le cadre du remplacement du VAB, Greenmot (société créée en 2010 et employant une quarantaine de personnes) a accueilli des véhicules destinés à l’infanterie et aux transports de troupes (architecture 6*6 et 8*8) pour des essais d’environnement climatique. La campagne s’est déroulée sur plusieurs jours en collaboration avec des ingénieurs d’essais. Cet essai a permis de connaître les performances réelles et maximales sous climats sévères avant démonstration terrain au client final. L’environnement réel ne permet que l’exploration d’un nombre limité de situations. C’est pourquoi les constructeurs militaires attendent de Greenmot une expérimentation en laboratoire en les accompagnant dans la mise en œuvre, et la réalisation d’essais, puis l’analyse des mesures effectuées. « Notre laboratoire fait également preuve d’une grande expérience dans l’expertise de la chaîne de traction et apporte un support au développement de nouvelles architectures véhicule. » L’expérimentation en laboratoire permet de mettre en évidence, par © Francis Mainard ESSAIS & SIMULATIONS • N°133 • mai-juin 2018 I57