Essais & Simulations n°129

DOSSIER FOCUS PME Un

DOSSIER FOCUS PME Un savoir-faire unique dans les essais d’impact Créé en 2008 par un spécialiste en conception de lanceurs à gaz, Thiot Ingénierie, expert du choc réel et virtuel, est particulièrement présent dans le secteur de l’aéronautique et spatial. Voici un aperçu de ses nombreux – et singuliers – savoir-faire. Thiot Ingénierie, laboratoire privé de physique des chocs implanté dans le Lot est unique en son genre de par la variété de ses moyens d’essais : lanceurs à gaz simple et double étage, presse dynamique, barres d’Hopkinson et autre générateur d’accélération… Outre les prestations d’essais d’impacts et de certification de haute précision qu’il propose, ces experts en dynamique rapide et en simulation numérique accompagnent les acteurs de l’aéronautique, du spatial et de la défense dans le développement de produits fiables et innovants. L’entreprise compte aujourd’hui parmi ses clients des références telles qu’Airbus, Dassault Systèmes, Airbus Helicopters, Safran, Bombardier, le CNES, l’ESA. DES ESSAIS D’IMPACTS COMBINÉS AUX CALCULS POUR UNE PRÉCISION OPTIMALE Projection d’un éclat de pneu en phase de décollage ou d’atterrissage, ingestion d’oiseaux dans les réacteurs, tempête de grêle… Les aéronefs doivent être capables de faire face à de nombreux dangers aux conséquences parfois désastreuses, comme en témoignent le crash du Concorde en 2000 dû à l’éclatement d’un pneu ou encore Bloc de glace 2kg sur pâle l’amerrissage de l’A320 sur la rivière Hudson en 2009, percuté par un groupe de bernaches. Les avionneurs, les motoristes et les hélicoptéristes doivent ainsi garantir une sécurité optimale de leurs produits en répondant aux normes CS-25, CS-29, CS-23 et CS-E imposées par l’EASA et les organismes de certification du monde entier, notamment sur les problèmes d’impacts. Les lanceurs à gaz du laboratoire Thiot Ingénierie sont capables de lancer tous types de projectiles (portion de pneu, grêlons, cubes, impacts aviaires…) sur tous formes de structures (aube, radôme, pale, rotor…). L’entreprise s’est récemment dotée d’un nouveau lanceur pour les projectiles plus lourds, et d’une chambre de 150 m3 pouvant accueillir des structures aéronautiques de grande envergure. L’objectif ? Pouvoir répondre à l’ensemble des besoins de certifications, pour tous les industriels de l’aéronautique. Ce laboratoire s’est fait le spécialiste des essais d’impacts à haute vitesse (de quelques mètres à 1 000m/s) réalisés avec une extrême précision, mais également flexibilité et réactivité. « Notre capacité à organiser rapidement des campagnes d’essais et à répondre aux besoins les plus spécifiques est très appréciée de nos clients », indique Patrick Thiot, directeur général. Le laboratoire met également l’accent sur des moyens de métrologie adaptés aux phénomènes rapides : caméras ultra-rapides (200 millions d’images/seconde), jauges d’extensométrie, interféromètre de vitesse, capteurs de déformation… La force de ce spécialiste des essais dynamiques réside dans la combinaison calculs/essais. Un gage à la fois de fiabilité et de réduction des coûts : « Notre expertise en simulation numériqu e permet de diminuer le nombre d’essais en laboratoire, ce qui veut dire des coûts réduits sur les campagnes mais pas seulement. Le virtual testing permet d’alléger considérablement les phases de développement, le client n’ayant plus besoin de fabriquer les pièces 54 IESSAIS & SIMULATIONS • N°129 • Mai-Juin 2017

DOSSIER généralistes dans le sens où ils réalisent les calculs tout en étant fortement impliqués dans les phases expérimentales, explique à son tour Pierre-Louis Héreil, responsable R&D. Cette dualité est un atout indéniable dans le niveau d’expertise que nous pouvons apporter ». Pour des informations complémentaires, veuillez vous référer au n°125 d’Essais & Simulations. prototypes à tester, précise Cédric Giromini, responsable commercial du laboratoire. Ce n’est qu’une fois que le produit répond aux critères exigés que l’on va réaliser l’essai réel de certification. C’est ce qu’on appelle ici le first shot compliant. » En outre, de nouveaux dangers menacent la sécurité des aéronefs : les incidents causés notamment par la présence de drones ne cessent d’augmenter depuis 2015. Thiot Ingénierie suit de près ce phénomène et se tient prêt pour réaliser les premiers tests d’impacts dans ce sens. UNE EXPERTISE AU SERVICE DU DÉVELOPPEMENT DE PRODUITS Les connaissances très spécifiques des Thiot Ingenierie a su constituer au fil des années un laboratoire de pointe phénomènes de choc détenues par ces experts de haut niveau rassemblant ingénieurs, scientifiques et techniciens, permettent également un accompagnement global de leurs clients, de la phase de conception jusqu’à la certification ; un soutien précieux pour le développement de produits innovants, à la fois plus légers et plus sûrs. Et ce type d’expertise est rare : en dynamique rapide, les algorithmes de calcul ne sont à l’heure actuelle pas complètement fiabilisés. Il appartient aux ingénieurs numériciens de définir la meilleure option numérique pour parvenir à des résultats pertinents. L’expertise Thiot Ingénierie prend alors toute sa dimension, forte d’un savoir-faire accumulé depuis de nombreuses années dans la corrélation essais et calculs. « Nos ingénieurs experts sont des DES ESSAIS HYPERVITESSE POUR APPLICATIONS SPATIALES Le laboratoire s’est démarqué en 2015 par un record mondial de vitesse d’impact : une bille de 1 mm lancée à 10,5 km/s (soit 37 800 km/h) ! Si ce record est impressionnant en soi, il trouve surtout des applications dans l’étude des débris spatiaux évoluant en grand nombre en orbite et menaçant la survie des satellites. Observation de la terre, des océans, agriculture, télécommunications, stratégie militaire… les satellites sont devenus indispensables et les dégâts provoqués par des collisions Le savoir-faire de Thiot Ingenierie repose sur des équipements d’exception mais aussi sur des experts hautement qualifiés Impact de glaçon sur radôme (50 MM - 70 MS) avec des débris spatiaux pourraient avoir des conséquences considérables. « Notre expertise vise à étudier la vulnérabilité des blindages spatiaux, de manière à réduire les dommages mais aussi à générer moins de débris en cas de choc », précise Hakim Abdulhamid, expert en physique des chocs. Thiot Ingénierie apporte déjà son expertise en essais hypervéloces et en simulation dans des programmes menés par le CNES, et prévoit de s’engager dans des projets à échelle européenne. ● ESSAIS & SIMULATIONS • N°129 • Mai-Juin 2017 I55