Essais & Simulations n°127

essais et modélisation

essais et modélisation Sopemea et d’Onera, devaient mettre en commun leurs expériences, savoir-faire et moyens pour répondre au mieux aux avionneurs français, mais aussi étrangers. En quoi cONSISTE préciséMENT cet accord et pourquoi cES deux étabLISSEMENTS SONT concernés ? Cet accord consiste à répondre aux demandes d’essais d’analyse modale sur les aéronefs (GVT) en mettant nos moyens en communs et ce, dès 2017. Sopemea et Onera sont les deux seuls établissements en France qui réalisent ce type d’essais. Onera étudie et met en œuvre les méthodes d’essais d’analyse modale, comme la méthode par appropriation et la méthode dite « globale ». Sopemea les met en œuvre pour les avionneurs depuis de nombreuses années (premier essai GVT effectué en 1962). Les ambITIONS de cette offre complète s’orIENTENT-elles AUSSI vers d’autres dOMAINES d’activité et vers l’export ? Sopemea utilise ses méthodes dans d’autres domaines d’activité comme le ferroviaire, le spatial et l’énergie. Comme le système est mobile, nous pouvons nous déplacer dans le monde entier comme nous l’avons déjà fait en Italie, en Angleterre (pour le Concorde), en Espagne (Casa)… Propos recueillis par Olivier Guillon Airbus Safran Launchers et dASSAULT Systèmes de nouveau parTENAIres sur ArIANE 6 « The 3DExperience Company » vient de confirmer sa collaboration de longue date avec Airbus Safran Launchers (ASL), développeur et fournisseur de solutions pour lanceurs spatiaux civils et militaires, et maître d’œuvre industriel d’Ariane 6, le lanceur de nouvelle génération de l’Agence spatiale européenne (ESA). Plus de 700 ingénieurs participent au développement d’Ariane 6 dans plusieurs sites en Europe – y compris chez des partenaires – et utilisent les solutions de Dassault Systèmes pour l’architecture des systèmes, la définition détaillée de la conception et la validation des systèmes de propulsion et du véhicule spatial. La solution « Winning Program » de Dassault Systèmes a joué un rôle capital en permettant d’exécuter de nombreuses études comparatives, en facilitant l’étude d’un plus grand nombre d’alternatives et en accélérant le processus décisionnel qui a abouti au choix des configurations les plus compétitives pour Ariane 6. L’architecture choisie, un actif numérique d’Airbus Safran Launchers, sera optimisée et validée en permanence tout au long des phases de développement. De tels actifs numériques sont créés et validés à partir d’une maquette numérique collaborative qui permet d’éviter les erreurs, de limiter le nombre de modifications et de réduire de plusieurs mois la durée des phases de développement et de lancement industriel. Les applications Dassault Systèmes sont utilisées pour la conception dans le cadre des processus contextuels, des revues de coconception internes et transnationales, ainsi que des revues de programmes, en utilisant la réalité virtuelle pour définir avec précision les différentes opérations de fabrication complexes. « Dans le cadre du programme Ariane 6, Airbus Safran Launchers continue à s’appuyer sur les succès enregistrés et la valeur générée avec les solutions de Dassault Systèmes et qui ont contribué à la conception d’Ariane 5, déclare Alain Charmeau, CEO d’Airbus Safran Launchers. Ces solutions, qui reposent sur une maquette numérique fidèle à la réalité et partagée à l’ensemble des partenaires, demeurent au cœur du modèle industriel que nous utilisons pour développer ce nouveau lanceur à travers l’Europe ». Ariane 6 © ESA Ducros David – 2016 Orme désigné « 3 e MEILLEUr projET » dANS LE progrAMME cLEAN Sky Avec son projet de plateforme logicielle Flip, chargée de tester les performances du futur FMS (Flight Management System) de Thales Avionics, Orme s’est distingué, lors des Clean Sky Awards, en se hissant à la troisième place des projets européens de l’année sur 500. Cette distinction récompense plusieurs mois de travail collaboratif entre Thales, Orme et Atmosphère. D’ici à 2020, l’Europe s’est fixé quatre objectifs à atteindre concernant le secteur du transport aérien : réduire de 50 % les émissions de CO 2 par passager par kilomètre, réduire de 80 % les émissions d’oxyde d’azote (NO x ), réduire de 50 % les émissions sonores et l’impact environnemental de l’industrie aéronautique tout en améliorant ses performances. Pour répondre 14 IESSAIS & SIMULATIONS • N° 127 • Janvier-Février 2017

essais et modélisation Le FMS est un logiciel critique embarqué dans l’avion qui calcule la trajectoire de celui-ci à ces challenges, l’Europe a mis en place depuis quelques années le projet collaboratif Clean Sky qui rassemble les industriels majeurs du secteur (Airbus, Thales…). C’est dans ce contexte que la société Orme, spécialiste du traitement de l’image et du signal, a remporté l’appel à projet européen Flip (partie intégrante du programme Clean Sky) concernant le futur Flight Management System (FMS) de Thales Avionics. La société toulousaine a conçu, en partenariat avec la société Atmosphère, un logiciel testant en conditions réelles le futur FMS mis au point par Thales Avionics sur l’optimisation de la trajectoire des avions. Cette révision des trajectoires permettra de réduire les émissions de CO 2 et améliorera la performance des avions. Le logiciel test permet ainsi de définir des critères pour sélectionner des plans de vols réels provenant du monde entier, d’injecter ces plans de vols dans le FMS, d’en créer de nouveaux et de les modifier si nécessaire pour les besoins de tests. ● 1/ .-,,+*)",975.3-/0+( '/.)/&)",/-%#+ !)",#+( +8!+,&(6 #+( '/05/'+",( +& #+( &+.3/'.'+/( 9+ #7+/4',)//+2+/& !/GE,G/+ )@.;EAE F C*541( D 3(QY *'Y&,"&Y %(V ,(''-&VV-',*V *$ 0-Y$&,&0*Y -,$&%*#*'$ ! .- 0Y(#($&('1 ! .- T&XXQV&(' *$ ! .- #&V* *' UQ%Y* -Q V*&' T* .S&'TQV$Y&* XY-'P-&V* T*V @AE%+BEA2 'A-.%+,GA2 @*A22)+2 A' @A 2+7GC)'+/% @A C*A%9+E/%%A7A%'O E(V -T"NY*'$V MN'NX&,&*'$ T* YNTQ,$&('V VQMV$-'$&*..*V VQY .*V $-Y&XV T* '(V V$-L*V T* #/E7)'+/%1 ?/GE%;A2 'A-.%+,GA21 /G9E)=A2 *$ =G+@A2 'A-.%+,GA2O 0G+ A2' -/%-AE%; ")E %/'EA )-'+9+'; D • A*V .-M(Y-$(&Y*V TS*VV-&V1 .*V N?Q&0*#*'$&*YV1 .*V ,(',*0$*QYV *$ &'$NLY-$*QYV T* V=V$