Essais & Simulations n°126

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dossier Mondial de l’Automobile matière risque de se comporter d’une façon différente sur toute sa surface. De plus, il existe une multitude de défauts possibles, comme la création de plis ou le déplacement de fibres. Combiné avec le comportement « de base » des fibres comme par exemple la réorientation locale, le procédé nécessite alors d’être bien étudié avant une mise en production. Afin d’éviter une longue et coûteuse phase de mise au point, il faut alors passer par la simulation qui permettra de concevoir un produit bon du premier coup. Outre l’intérêt pour le procédé, la simulation est également indispensable pour prédire le comportement mécanique de la pièce finale, qui peut être très différent d’un paramètre de procédé à l’autre. Les résultats de la simulation de formage deviennent alors une donnée d’entrée de la simulation mécanique du produit. Depuis quand avez-vous recours à la simulation numérique et QUELS OUTILS utilisez-vous ? Nous avons commencé à travailler sur la simulation du préformage et thermoformage en 2012. Pour ce procédé, nous nous basons sur des outils commerciaux comme par exemple les solveurs LS-Dyna et Radioss. Au sens large, les premières applications de simulations numériques chez Faurecia ont été engagées en 1989. Avez-vous développé des solutions internes ? Sinon, TravaiLLEZ-vous avec les éditeurs pour adapter les logiciels à vos besoins ? Nous avons essentiellement travaillé avec des éditeurs de logiciels et de code (Altair, LS-Dyna). Au début sur la base de logiciels et codes commercialisés puis, suite à nos retours et demandes d’améliorations, nous avons eu accès à des outils en avance de phase, qui ne sont pas encore sortis dans le commerce. Outils sur lesquels nous avons également fait nos retours et qui ont pu évoluer. Nous avons également développé des outils internes pour combler les manques qui n’ont pas pu être apportés par les éditeurs de logiciels ainsi que pour certains besoins spécifiques pour lesquels nous préférons protéger notre savoirfaire vis-à-vis de possible distribution à nos concurrents. ● Propos recueillis par Olivier Guillon Simulation du procédé de formage 52 Iessais & SIMULATIONS • N°126 • Octobre-Novembre 2016

Mondial de l’Automobile dossier Technologie Des améliorations majeures pour modéliser l’écoulement turbulent en simulation vibro-acoustique ESI Group vient d’annoncer la sortie de VA One 2016, une solution de simulation permettant la simulation vibro-acoustique sur toute la gamme de fréquence, et répondant à des défis variés en matière de conception vibratoire et acoustique, en particulier dans l’automobile. ESI VA One 2016 bénéficie d’améliorations liées au traitement multicœurs, offrant une réduction significative des temps d’exécution du modèle et de performance globale, notamment lors des étapes de lecture, d’écriture et de calcul. Il présente également des capacités de modélisation des chargements complexes avec plus de flexibilité et de robustesse, répondant aux défis croissants des industries automobile et aérospatiale. Il permet par exemple de prédire les bruits causés par le vent et autres écoulements turbulents. Un bruit de vent excessif, généré par les véhicules se déplaçant à grande vitesse, est plus qu’une simple gêne acoustique pour les utilisateurs finaux : cela a aussi un impact sur les appels téléphoniques et les applications utilisant la reconnaissance vocale à l’intérieur des véhicules. La réduction du bruit du vent est donc cruciale pour permettre une performance optimale des divers systèmes de communications dans la voiture. Jusqu’à présent, les modèles SEA – analyse statistique énergétique – excités par un écoulement turbulent, ou d’autres sources partiellement corrélées, devaient obligatoirement se confor- Pressions de surface fluctuantes sur la vitre d’un véhicule, calculées en utilisant le code CFD open source OpenFOAM mer à des modèles analytiques ; avec une perte conséquente de détails pour le cas de charge. Les améliorations autour de la pression de surface générale (PSG) dans VA One 2016 suppriment permettent aux acousticiens d’appliquer directement des spectres en nombre d’onde aux modèles SEA. Les utilisateurs peuvent définir leurs charges directement à partir de données issues de la mécanique des fluides (CFD) ou de leurs propres outils. Des conceptions innovantes peuvent ainsi voir le jour avec des temps réduits de modélisation et de calcul. Prédire l’acoustique des modèles FE avec écoulements complexe ESI VA One 2016 permet de modéliser avec précision les effets d’écoulement sur la perte par transmission (TL) d’un silencieux grâce à un calcul automatique dans OpenFOAM pour les silencieux réactifs, ou ceux, dissipatifs, composés de matériaux absorbants, poro-élastiques ou fibreux. Les silencieux sont employés afin de réduire le bruit généré par les pots d’échappement. Leur performance est caractérisée notamment par leur perte par transmission. Le passage des gaz d’échappement est l’un des facteurs modifiant la propagation des ondes acoustiques à travers ces conduits. Cependant, la prise en compte de cet écoulement complexe et tridimensionnel dans les modèles de silencieux représente un défi pour les ingénieurs vibro-acousticiens. En réponse, VA One 2016 intègre une solution automatisée pour la prise en compte des effets d’écoulement sur ​ l’acoustique des silencieux en présence de géométries complexes, d’éléments perforés ou de matériaux poreux. Enfin, VA One 2016 offre un large éventail d’améliorations en matière de vitesse et de performance, notamment sur les calculs multicœurs par éléments finis de frontière (BEM), aidant ainsi les clients de l’automobile à optimiser les calculs de rayonnement du bruit et modéliser le bruit extérieur généré par exemple par le groupe motopropulseur d’un véhicule. essais & SIMULATIONS • N°126 • Octobre-Novembre 2016 I53