Essais & Simulations n°122

dossier automobile

dossier automobile rition d’une simple piqûre pousse les entreprises à contacter le laboratoire normand ; « par exemple, un de nos clients est venu nous voir car ses boîtiers électroniques avaient fait l’objet de retours ;encause, un dysfonctionnement survenu à la suite d’un dépôt généré au contact des éléments métalliques. Notre rôle a été de déterminer ce qui aprovoqué ce dépôt, ce que n’avait pas réussi à faire depuis un an un équipementier pourtant équipé d’un laboratoire de chimie. Nous avons su apporter un œil neuf sur ce problème en n’analysant pas le dépôt luimême ni son contenu chimique, mais en remontant en amont du process de fabrication du produit, au niveau du moule, des huiles et des matériaux utilisés, etc. En remontant la chaîne d’information, nous avons su trouver l’origine de ce dépôt et régler le litige qui, au final, apermis de déresponsabiliser notre client ». Le laboratoire Analyses & Surfaces dispose également de moyens d’analyse non destructifs. « Nous utilisons notamment le principe du scanner. Nous traversons l’objet et nous sommes en mesure de voir la présence de dépôt à l’intérieur de la résine. » Ce procédé est tout particulièrement utilisé pour analyser des composants électroniques ; les fabricants de cartes par exemple sont souvent confrontés à des défauts émergents ce qui les contraint à modifier leur process de production alors même qu’ils ignorent d’où ils proviennent. « Nous travaillons alors sur l’analyse à cœur du matériau à l’aide de moyens tomographiques afin, dans un premier temps, de s’assurer que ces dépôts ne présentent pas de risques dans le temps au niveau des soudures. Puis nous travaillons avec le Cevaa pour tester les composants à travers notamment des cycles d’endurance avant de procéder à de la vibrométrie laser. Enpeu de temps, nos laboratoires sont capables de fournir une solution. » Car la force de ces petites structures, qu’il s’agisse d’A&S, le Cevaa ou de Certam, à l’image de la plupart des laboratoires qui peuplent le Technopôle du Madrillet, c’est bel et bien cette réactivité adossée à un savoir-faire hors du commun. Olivier Guillon un consortium pour renforcerlafiabilitédes systèmes et des composants Fisycom vise à déployer des moyens technologiques et méthodologies multiphysiques permettant de répondre aux attentes des industriels et mieux concevoir le développement des composants et des systèmes en vue d’accroître leur fiabilité, mais également mieux prédire le niveau de fiabilité des composants et des systèmes. Ce consortium spécialisé dans la fiabilité des systèmes et des composants réunit plusieurs briques technologiques et s’appuie, comme le détaille le schéma ci-contre, six laboratoires. Essais & Simulations • SEptEmbrE 2015 • pAGE 56

dossier automobile Entretien L’automobile reprend des couleurs L’automobile connaît unnouveau tournant en Europe. Après des années de crise, il semble que les voyants se soient remis au vert. C’est du moins ce que constatent les éditeurs de logiciels de simulation numérique, à commencer par MSC Software, lequel est fortement et historiquement impliqué auprès des constructeurs et de leurs équipementiers. Essais &Simulations Malgré la crisequi afrappé l’automobile ces dernières années, ce secteur est-il encore important pour vous ? Antoine Langlois* Oui. L’automobile représente un bon tiers de notre activité de solutions logicielles et de services, tout comme l’aéronautique. Certes, il y aencore quelques années, le marché était devenu très difficile ;mais aujourd’hui, l’activité reprend significativement, en particulier depuis le début de l’année. On assiste à une reprise au niveau européen, parallèlement à l’Allemagne qui marche toujours très fort. Plus précisément, en qui nous concerne, depuis 2014, l’activité reprend très bien chez nos constructeurs nationaux, Renault et PSA, mais également chez les équipementiers et certains soustraitants. Historiquement, chez MSC Software,que représente l’automobile ? Nous travaillons depuis de nombreuses années avec les grands donneurs d’ordres du secteur ainsi que leurs sous-traitants ;nous sommes d’ailleurs en mesure d’affirmer que 100 %d’entre eux utilisent au moins une solution développée par MSC Software. À titre d’exemple, la solution MSC Nastran se présente comme une référence en termes de calcul de structure chez les constructeurs. De plus, nous avons fait l’acquisition au fil des années de solutions complémentaires comme Actran pour la partie acoustique, afindecouvrir les besoins de chacun de nos clients. Àquelles grandes problématiques sontaujourd’hui confrontés les industriels de l’automobile ? Parmi les grands défis de l’automobile figure la réduction du poids. Il ne faut pas oublier que l’objectif final d’un constructeur – ou de tout industriel dans les transports – c’est la diminution de la consommation. De là, il faut agir sur la structure mécanique et travailler sur les caractéristiques et les comportements dynamiques et statiques de la caisse. Notre solution MSC Nastran permet d’étudier l’utilisation de nouveaux matériaux ainsi que leurs propriétésdefaçon à réduire les épaisseurs par exemple, tout en prenant en compte l’ensemble de la structure comme les éléments mécano-soudés. De même, l’arrivée denouveaux matériaux tels que les composites complexes ou chargés implique d’autres défisentermes de comportement ;des solutions telles que Digimat (de MSC X-Tream) permet de résoudre ces problèmes nouveaux. Quant à la solution Adams, elle permet de valider par la simulation le comportement dynamique du véhicule et sa liaison au sol. Adams Car Differential full vehicle Digimat Multicomposite car – circles MSC Actran Acoustic pressure ventilation duct Essais & Simulations • SEptEmbrE 2015 • pAGE 57