Essais & Simulations n°122

dossier automobile

dossier automobile Reportage Le Madrillet, une terre d’essai de l’automobile Il existe en France des régions où se mêlent industrie, recherche et affaires…Àla manière des célèbres clusters américains – ces « valleys » qui ont vu naître des start-up devenues les leaders mondiaux –, le Technopôle duMadrillet s’est depuis plusieurs années imposé autour des écotechnologies comme une zone d’activités et de recherche majeure, notamment dans le secteur de l’automobile, comme en témoignent trois exemples de laboratoires, Certam, le Cevaa et le Laboratoire Analyse &Surface. doigt et reste dans le collimateur des gouvernements successifs sur la question – notamment – des émissions à effet de serre et autres particules ou oxydes d’azote… ce qui ale don d’agacer Frédéric Dionnet, directeur général du Centre d’étude et de recherche technologique en aérothermique et moteur (Certam), une spin-off d’un laboratoire du CNRS qui avule jour en 1991 : « Les idées reçues ont la vie dure. Pourtant, si on tape toujours sur l’automobile et les transports, force est de constater qu’ils ne représentent aujourd’hui que 10 %des rejets de particules inférieures à 10 microns dans l’atmosphère ; 90 % des rejets proviennent donc du reste… De même, on condamne aujourd’hui le diesel mais, aujourd’hui, il ne pollue pas plus qu’un moteur essence ». Ce que Frédéric Dionnet tient à mettre en avant, c’est qu’au-delà des effets d’annonce – de la communication politique par exemple – les constructeurs automobiles, à travers les équipementiers et leurs sous-traitants, ont réalisé des progrès considérables en l’espace de quelques années ; « les moteurs Euro 6etEuro 7 présentent des niveaux de pollution qui ont été divisés par dix en seulement quelques années ». Ici, à seulement quelques minutes du centre de Rouen, pas de prétentions affichées d’être un leader mondial ou encore de devenir l’épicentre de l’économie française… mais des actes, du concret et des contrats qui ont permis à cette structure de rassembler aujourd’hui sur ce territoire de 200 hectares (dont 100 hectares dédiés aux implantations d’entreprises) pas moins de trois établissements d’enseignement supérieur (l’université de Rouen, l’Insa de Rouen et Esigelec) qui abritent au total pas moins de 5000 étudiants et trente filières d’enseignement supérieur, vingt laboratoires (parmi lesquels Coria, l’Institut des matériaux de Rouen, l’Irseem…) réunissant 500 chercheurs. Au total, l’activité de recherche emploie près de 2500 personnes. Qui dit écotechnologies évoque inéluctablement le transport et tout particulièrement l’automobile. Il faut dire que celle-ci, malgré la crise de ces dernières années et la baisse (jusqu’à cette année) de la production en Europe, est plus que jamais pointée du Vue aérienne du Technopôle du Madrillet Travaillant pour 80 % de ses activités avec l’automobile, Certam est resté fidèle à ce secteur même si la crise l’a incité à réaliser des transferts technologiques avec d’autres domaines d’activité tels que l’agroalimentaire et la pharmacie. L’entreprise apar exemple repensé le concept de métrologie autour d’un spray diesel pour l’appliquer dans la cosmétique et mener des opérations d’essais et de simulation afin demettre au point une solution capable de diffuser les gouttes les plus fines possibles avec un système de déclenchement innovant et une profondeur de pénétration optimale. Dans le domaine de l’automobile cette fois, Certam possède de multiples compétences, allant de l’étude des frottements (et plus précisément des pertes de frottement d’un moteur et de ses différents organes tels que les cylindres, le vilebrequin ou les arbres Frédéric Dionnet, directeur général de Certam, devant un banc à rouleau dynamique pour véhicules 2roues Essais & Simulations • SEptEmbrE 2015 • pAGE 52

dossier automobile à came et d’équilibrage par exemple), de la combustion au diagnostic optique avec de l’injection haute pression et des études aérodynamiques internes, à la qualité de l’air, véritable cheval de bataille des constructeurs avec la réduction de la consommation ;ce domaine de recherche appliquée met notamment en application un laboratoire mobile capable de mesurer les rejets particulaires et gazeux dans les véhicules et auxquels sont exposésles automobilistes. En résumé,Certam fait de l’innovation, allant bien au-delà des essais et des études sur les moteurs pour le compte de ses clients. « L’innovation est inscrite dans nos gènes, explique Frédéric Dionnet. C’est d’ailleurs une condition pour survivre à travers les besoins de nos clients, dans une perspective allant de dix à quinze Cette machine à compression rapide permet d’étudier l’injection des moteurs diesel et essence ans. Notre rôle est de trouver des réponses avant qu’apparaissent les problèmes. Nous avons par exemple étudié avec l’Inserm l’impact des gaz polluants sur le vivant en travaillant sur des tranches de poumon animal exposées en conditions réelles, c’est-à-dire soumises à des concentrations de polluants rencontrées dans les villes. » Le savoir-faire de l’entreprise dans la métrologie physique permet de répondre aux enjeux actuels de l’automobile. Comme aime à le rappeler Frédéric Dionnet, « le métier d’un constructeur automobile, c’est de faire des voitures, pas de la mesure ». Et de la mesure, les constructeurs ont en plus que jamais besoin s’ils veulent tenir leurs objectifs de passer sous la barre des 100 gdeCO2 en 2020. « On prend de l’avance pour eux en développant les savoir-faire qui leur manquent et en les accompagnant avec de l’électro-mobilité et de l’hybridation afin deperdre ce fameux gramme si cher payé ». Certam possède notamment une impressionnante machine à compression rapide qui permet aux équipes de recherche d’étudier l’injectiondes moteurs diesel et essence. « On teste l’injection sur un cycle complet et dans de vraies conditions thermochimiques et dynamiques rencontrées dans un diesel moderne. Grâce à un système optique, un miroir positionné à 45° et à de l’imagerie laser, nous parvenons à visualiser la vapeur, les gouttes, les suies ou encore la vitesse de pénétration ». Il est dès lors possible de suivre le jet dès ledébut de la combustion et sa dispersion à l’aide d’une caméra à 100 000 images/seconde (contre à peine 10 000 il yamoins de dix ans). une expertise dans les essais vibro-acoustiques… Concevoir des produits silencieux et fiables, tel est l’objectif de Cevaa, laboratoire né au milieu des années 1990 sous la forme d’un Critt et spécialisé dans la fiabilité des systèmes mécatroniques embarqués, le confort vibro-acoustique, l’aide au développement de solutions silencieuses et aux méthodes innovantes de caractérisation NVH (Noise Vibration Harshness). Frappé du prestigieux label « Institut Carnot », Cevaa possède un parc de moyens d’essais peu commun pour une entreprise d’une vingtaine de personnes (essentiellement des techni- La machine à compression rapide fait appel aux dernières technologies optiques et laser Cette chambre calme permet de réaliser des essais acoustiques pour étudier les bruits parasites Essais & Simulations • SEptEmbrE 2015 • pAGE 53