Essais & Simulations n°122

essais et modelisation

essais et modelisation de dégivrage. Le propylène glycol se compose d’hydrogène, de carbone et d’oxygène. Une installation chimique, le réformeur, décompose le liquide et en extrait l’hydrogène qui s’écoule directement dans la pile à combustible et l’entraîne. Étant donné que le monoxyde de carbone qui est dégagé lors de la production d’hydrogène ne serait pas sain ni pour le personnel de bord et les passagers, ni pour la pile à combustible, le réformeur le transforme en dioxyde de carbone non toxique. Ce système provient des laboratoires de Fraunhofer : ses employés ont développé les catalyseurs qui ysont contenus, tout en veillant à ce que l’appareil occupe le moins de place possible. « Dans le réformeur actuel, nous avons pu réduire de 90 %l’encombrement des pièces qui décomposent le monoxyde de carbone par rapport à la technique traditionnelle », confirme Kolb. Les chercheurs ont déjà fabriqué une maquette du réformeur, autrement dit un modèle fabriqué à l’échelle, qui comporte même les éléments individuels. Au cours des prochains mois, les scientifiques construiront et testeront le premier prototype. Le CNrCmet àl’essai une technologie de désorbitation Le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) aappuyé les essais en vol de l’entreprise polonaise SKA Polska sur un modèle à échelle réduite de la technologie ADRiNET, lesimulateur paramétrique d’un filet lancé qui pourrait être utilisé pour capturer des débris spatiaux et les retirer de leur orbite. Le CNRC aintégré avec succès le montage expérimental à son avion de recherche Falcon 20. Ses pilotes d’essai ont réalisé deux vols en microgravité comportant 21 paraboles pour éprouver la technologie dans l’apesanteur. Lefilet maillant au pourtour lesté est conçu pour s’éjecter pneumatiquement d’un cylindre et se déployer dans le but de capturer les débris spatiaux, ycompris les gros satellites abandonnés. En gros, un engin spatial s’approcherait de la cible et déploierait le filet dans sa direction. Le filet, toujours accroché à l’engin spatial, s’ouvrirait après son lancement et entortillerait le débris. Une fois la cible capturée, l’engin spatial pourrait commencer à se désorbiter. Ilétait essentiel que le simulateur soit validé dans un environnement en microgravité lors d’un vol parabolique afin d’observer certains aspects de la technologie comme la dérive du filet et pour prédire la façon dont celui-ci fonctionnera en orbite. Le Falcon 20 aeffectué ces vols d’essai qui comportaient des chutes libres de 20 secondes chaque fois pour créer des conditions d’apesanteur à l’intérieur de l’aéronef. « Le service du CNRC arespecté toutes les exigences complexes de notre expérience et nous apermis d’équiper leFalcon 20 selon nos besoins, amentionné Wojtek Golebiowski, directeur technique de SKA Polska. Sur un total de vingtet-une paraboles, à une seule reprise un filet a manqué sa cible, ce qui prouve que l’environnement en microgravité offert par le CNRC était stable et prévisible. Les services d’ingénierie fournis par le CNRC étaient de la plus haute qualité et tous les composants supplémentaires achetés par le CNRC étaient fonctionnels et respectaient toutes les normes de navigabilité. Cette campagne aété couronnée de succès. » « Le CNRC possède une flotte d’aéronefs uniques offrant des plateformes de recherche qui sont sollicitées par des clients du monde entier, aajouté Stephen Parkinson, directeur du Laboratoire de recherche en vol du Conseil national de recherches du Canada. Alors qu’une grande partie de notre travail se concentre sur la R-DT en aéronautique, nous multiplions nos activités spatiales, et ce projet correspondait bien à nos engagements de réduction de l’empreinte de l’industrie aérospatiale sur l’environnement, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur de l’atmosphère. » Le projet ADRiNET de SKA Polska est réalisé pour l’Agence spatiale européenne dans le cadre de son initiative Espace Propre qui vise à réduire l’impact de l’industrie aérospatiale dans l’environnement terrestre et l’environnement orbital. L’avion de recherche Falcon 20 du CNRC est une plateforme robuste capable de soutenir des projets exigeant des opérations à haute vitesse et à haute altitude. Les modifications du Falcon 20 visant la microgravité et les analyses techniques de soutien permettent des opérations éprouvées et sécuritaires entre la gravité zéro et deux fois la gravité terrestre, ce qui inclut la simulation des gravités martienne et lunaire. Avec le soutien du Laboratoire des turbines à gaz du CNRC, le Falcon 20 est en mesure d’appuyer les essais de biocarburants novateurs et, en 2012, aréalisé le premier vol au monde entièrement propulsé par du biocarburant. L’avion peut être équipé pour appuyer les SKA Polska amis à l’essai sa technologie ADRiNET lors d’un vol en apesanteur à bord de l’avion de recherche Falcon 20 du CNRC (image fournie par SKA Polska) Essais & Simulations • SEptEmbrE 2015 • pAGE 26

essais et modelisation études dans le domaine des sciences de la terre et de l’avionique ainsi que la recherche sur les capteurs aéroportés. L’équipe de soutien du Falcon 20 aune vaste expérience des essais en vol et des expérimentations aériennes. Nexeya renforce sa présence dans les marchés aéronautique et spatial Lors du salon du Bourget, le spécialiste des équipements électroniques embarqués etdes solutions de tests innovantes pour la sécurité et la certification aprésenté plusieursnouveautésissues de ses lignes de produits aéronautiques et spatiaux. Parmi elles figurent Systeam, le premier banc d’intégration système livré en Chine (Nexeya aen effet été sélectionné par Comac pour concevoir les moyens d’essais requis pour assurer la certification du C919), et Argosia, la station embarquée pour l’observation, la surveillance et le renseignement ;celle-ci fait actuellement l’objet de tests dequalification auprès des services de la DGA avant sa livraison finale aux unités opérationnelles à la fin del’année 2015. Outre le développement de petites plateformes de satellite pour l’observation, les télécoms bas débit comme le M2M ou la démonstration technologique et le lancement d’une nouvelle version plus compacte de sa solution de diagnostic de harnais de câblage, Nexeya propose désormais une nouvelle version plus compacte de WiDD afin de rendre accessible à tous le diagnostic et la réparation de harnais de câblage. L’entreprise a également présenté au salon du Bourget les solutions Cabletest. Nexeya a en effet étendu son offre d’expertise en harnais de câblage et de moyens de tests de systèmes interconnectés complexes via l’acquisitiondeCabletest et la création de Nexeya Canada. une solution pour mieux identifier les défaillances au niveau du câblage Pour faire face à la complexification des systèmes toujours plus importante, la certification des produits a rendu leur utilisation plus sûre. Mais trop souvent, la certification d’un produit n’est pensée qu’une fois le produit existant, dans une phase de développement très avancée. Dans le monde aéronautique, le réseau de bord électrique est devenu un système à part entière depuis 2008. Mais un système est si difficile à analyser d’un point de vue sécurité de fonctionnement qu’il est exclu de la certification. Pour adresser cette problématique, l’éditeur de logiciels Keonys adéveloppé, avec le support de Safran, une plateforme d’étude pour automatiser les analyses de sûreté de fonctionnement des réseaux de bords électriques. Cet outil per- DES CAPTEURS DE COUPLE DE NOUVELLE GENERATION de +/- 0,05 Nm à1000 Nm sans contact jusqu’à 25000 tr/min BURSTER constructeur réputés de solutions capteursd’efforts et de couple, apportesur le marché une nouvelle gamme de couple-mètres 8661 de nouvelle génération, alliant précision extrême et hautelinéarité La technologie sans contact utilisée alimentepar boucled’induction leséléments de mesuredéposés sur l’arbredetorsion en métal de hautequalité, sans contact ni frottement, ce qui évitetout couplerésistant pouvant induiredes couples parasites. Ce concept permet d’atteindredes plages de mesureextrêmementfaibles +/- 0,05 Nm avec des niveaux de précision pouvant atteindre+/- 0,05 %tout en offrant des résolutions de 16 Bit sur le signal de sortie L’utilisation de paliers haut de gamme et l’optimisation des tolérances de concentricité permettent une intégration sur des systèmes fonctionnant àdes vitesses angulaires jusque 25 000 tr/min Le couplemètreintègreégalement un système de mesureangulaireoptique jusqu’à une résolution de 0,35° La transmission du signal de haut peut se fairesur des signaux conventionnels mais également sur un port USB directement intégréàl’appareil BURSTERproposeencombinaisonàcecapteurdesélectroniquesdetraitementetdeslogicielsd’analysesetd’enregistrement de données pouvant de plus êtrelivrées avec des certifications DaKKs établis dans le laboratoireinterne àl’usine BURSTER en Franceinfo@icacontact 03 90 22 66 83 www.burster.de Essais & Simulations • SEptEmbrE 2015 • pAGE 27