Essais & Simulations n°110

glissante portait sur

glissante portait sur une distance de 500 m centrée sur chaque point de mesure (Equation 4). Une comparaison a été établie pour les deux approches de calcul du risque hivernal, et cela pour analyser la cohérence avec les saisons, et celle avec l’infrastructure (Figure 3). (a) risque hivernal classique en fonction de la distance (m), mesure du 31 janvier 2009 (b) risque hivernal avec moyenne glissante en fonction de la distance (m), mesure du 2009-01-31 Une différence significative apparaît entre les deux approches. Avec la moyenne glissante, le risque hivernal décroît avec le printemps et l’été. Il existe un risque résiduel puisque le risque de condensation est toujours présent. Il est remarquable que les maximales du risque apparaissent toujours aux mêmes endroits quelle que soit la saison. Une cohérence ressort clairement vis à vis de l’infrastructure, notamment les ponts. La présence de zones boisées est également pointée comme zones à risque en raison d’une humidité relative plus grande, ou encore en raison d’une topographie qui bloque le rayonnement solaire. Ces explications étaient plus difficiles à trouver avec l’approche classique. Des calculs supplémentaires ont été entrepris avec d’autres moyennes glissantes (250 mètres, 125 mètres) et confirme les résultats avec 500 mètres, avec une modification de l’intensité. Conclusion et perspectives La réalisation effectuée, les mesures ont été comparées à celles issues du radiomètre PRT5 pour calculer la susceptibilité d’un itinéraire à l’apparition d’eau solide. Un itinéraire de trente kilomètres a été sélectionné, avec différentes configurations routières (autoroutes, routes urbaines, ponts, forêts,...). La caméra infrarouge a été installée sur un véhiculé dédié à l’auscultation des routes. (c) risque hivernal avec moyenne glissante en fonction de la distance (m), mesure du 2009-08-19 Figure 3 : cohérence du risque hivernal avec les saisons et l’infrastructure Des corrections radiométriques simplifiées ont été réalisées pour prendre en compte l’angle d’observation de la caméra par rapport à la surface de la chaussée. De plus, une correction d’offset de distance a été considérée entre les mesures des deux instruments. Une interface LabView ® a été développée pour l’acquisition de données, avec prise E S S A I S & S I M U L AT I O N S ● AVR I L , M A I , J U I N 2 0 1 2 ● PAG E 4 2

en compte des paramètres atmosphériques et des images thermiques. L’analyse des températures de surface des deux instruments a montré des similarités. Une comparaison a été effectuée sur une zone située entre les bandes de roulement. Une fois effectuées les corrections d’émissivité et d’offset de distance, il existe un bon accord entre les mesures de températures de surface de chaussée. La caméra thermique donne une amplitude plus importante que le radiomètre. L’angle d’observation rasant induit une émissivité plus faible, avec la forme d’une distribution sur la zone d’intérêt. Le risque hivernal a été établi de manière conventionnelle et simple. L’approche avec une moyenne glissante conduit à une meilleure cohérence avec les saisons et l’infrastructure. En conclusion, la faisabilité de la réalisation de signatures thermo-hygrométriques avec une caméra infrarouge a été établie. Cela améliorerait le rendement de mesures par l’analyse de plusieurs voies de circulation en simultané. La position de la caméra infrarouge mérite d’être optimisée en fonction de son angle de vue. Une réduction de la fréquence d’acquisition des images thermiques de vingtquatre à douze mètres aiderait l’analyse des données ● (1) Cete de l’Est-LRPC Nancy-ERA, (2) Certes, université Paris Est, (3) Ifsttar, Macs M. Marchetti (1) , M. Moutton (1) , S. Ludwig (1) , L. Ibos (2) , J. Dumoulin (3) Bibliographie 1. Thornes, J.E. The prediction of ice formation on motorways in Britain. Unpublished PhD Thesis, Department of Geography, University of London, UK., 1984. 2. Thornes, J. E. Thermal mapping and road-weather information systems for highway engineers. Highway Meteorology, A. H. Perry and L. J. Symons, Eds., E and FN Spon, pp. 39–67, 1991. 3. Gustavsson T., Bogren J. Infrared thermography in applied road climatological studies. International Journal of Remote Sensing 12, pp. 1811–1828, 1991. 4. 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