Solutions Tour d’horizon des technologies d’ingénierie pour bancs d’essais DR Les bancs d’essais ont recours à des solutions et des technologies de plus en plus avancées en matière d’ingénierie. Pour entamer ce dossier, la rédaction d’Essais & Simulations a sélectionné pour vous quelques systèmes et des mises en applications au sein de laboratoires de tests et d’essais industriels. Implantée à Marignier (Haute Savoie), au coeur de la vallée de l’Arve, R-Tech a installé un système de contrôle de conformité des panneaux de portes de voiture de la Peugeot 508. Ces panneaux de portes sont fabriqués sur des lignes semiautomatiques. Pour une voiture donnée, trois opérateurs sont affectés sur quatre lignes différentes. Ils assemblent des éléments qui seront ensuite soudés. Les quatre portes avant et arrière sont ainsi assemblées selon vingt-qautre options différentes. Les éléments montés sont les poignées, médaillons, les boutons lèvevitre, les mousses de haut-parleur, les tissus, les TEP ou encore les cuirs, le tout étant recouvert par un film plastique de protection. Il ne manque alors que l’éclairage de seuil et le câblage. Un contrôle de conformité en ligne est nécessaire, notamment en raison de l’in- tervention humaine. Le système de vision s’impose pour des raisons de coûts et de qualité, mais il est très complexe à mettre en œuvre. Outre la présence ou l’absence des différents éléments, il faut avant tout avoir suffisamment de résolution pour distinguer les différents revêtements. La nuance la plus fine étant entre le TEP (faux cuir) et le cuir naturel. Il faut aussi distinguer les couleurs et les trames. Face à une distinction aussi fine, les concurrents de la société R-Tech ont tous proposé des offres plus coûteuses s’appuyant sur un nombre de caméras plus important, soit trois de chaque côté. « Nous pensions que nous pouvions nous engager sur le résultat en intégrant une unique caméra sur chaque face, explique Nicolas Galmiche, directeur de R-Tech. Avec Keyence, nous bénéficions d’une solution unique sur le marché en termes de résolution et de vitesse de traitement». Ce système, c’est la série CV-5000 Edition 2. Dotée d’une résolution de 5 millions de pixels (2 432 x 2050 pixel - traitement en 61 ms), elle est commandée par un moteur de traitement d’images couleur grande vitesse et d’une unité centrale RISC à grande vitesse tous deux associés à deux processeurs DSP spécifiques au traitement des images. La présence de jours techniques dans la face de porte ainsi que la présence d’une LED étaient aussi des points délicats. Pour faciliter cette détection, R-Tech a conçu un éclairage spécifique. Les deux faces sont éclairées successivement, ce qui permet de détecter les jours plus facilement. Les images sont ensuite filtrées pour apparaître en noir et blanc. Enfin, l’éclairage est éteint, ainsi la LED est facilement isolée. La détection est ainsi infaillible. Une table vibrante hydraulique pour augmenter le réalisme des essais automobiles Moog, un des principaux constructeurs de produits et de systèmes à hautes performances pour les essais automobiles et aéronautiques, a conçu et fabriqué une table vibrante hydraulique (« Hydraulic Simulation Table » ou HST) à partir de sa toute dernière gamme de vérins hydrauliques dédiés aux bancs d’essais. Cette table offre davantage de possibilités qu’un système orthogonal classique, à savoir une table mue par des vérins montés sur sa base et sur ses côtés. La table vibrante de Moog se présente sous la forme d’un hexapode composé de deux châssis superposés en forme de triangle équilatéral et décalés de 30 degrés. Chaque sommet du triangle supérieur est relié aux deux sommets de l’autre triangle situés immédiatement sous lui, par l’intermédiaire de vérins Moog à paliers hydrostatiques. La table vibrante Moog permet d’exciter une charge inférieure à 680 kg (1,500 lbs) E S S A I S & S I M U L AT I O N S ● JA NVI E R , F ÉVR I E R , M A R S 2 0 1 2 ● PAG E 3 6
DR jusqu’à une fréquence de 100 Hz. À l’aide de cette table vibrante de pointe, les constructeurs automobiles et les laboratoires d’essais indépendants peuvent reproduire les conditions réelles de sollicitation de composants automobiles comme les essieux, les moteurs, les ensembles de structure ou d’habillage, les sièges, les ensembles de colonne de direction, les systèmes de refroidissement, les cabines de tracteur ou de camion, ainsi que les systèmes de traitement des gaz d’échappement (« After Treatment Systems » ou ATS) pour les applications lourdes au diesel. Steve Panter, responsable d’exploitation du laboratoire d’essais automobiles Exova, a fait l’acquisition de la HST de Moog en 2011. D’après lui, « lorsqu’une société procède à une analyse d’essai, elle constate que beaucoup de dommages se produisent dans la plage des 50 à 80 Hz. Avec une table de moindre performance, les résultats sont souvent limités aux 40 Hz, ce qui fait que tout phénomène endommageant au-delà de ce point passe inaperçu. La HST de Moog permet d’inclure ces événements dans le champ d’application des essais, ce qui élargit la pertinence de l’essai. » Une plateforme de vérification pour accélérer le déploiement de produits numériques Cadence Design Systems, leader mondial dans la conception électronique, a an - noncé que Panasonic Corporation a mis DR en œuvre la plateforme de vérification Cadence Palladium XP. Celle-ci poursuit le développement de Cadence et vise à accélérer la conception de la prochaine génération de produits grand public numériques tels que les téléviseurs 3D ou encore les enregistreurs vidéo. Le Palladium XP rassemble les possibilités de simulation, d’accélération et d’émulation dans un seul environnement. Il permet de vérifier des systèmes matériel et logiciel. En conséquence, des clients tels que Panasonic sont en mesure de vérifier leurs circuits SOC complexes et de lancer des produits grand public de qualité supérieure. Les produits grand public numériques comme les téléviseurs 3D doivent prendre en charge simultanément des caractéristiques avancées telles que l’encodage et l’affichage multi-canal, la lecture audio en continu et l’accès à Internet. En outre, certaines fonctions nécessitent une exécution logicielle avec intégration étroite entre le matériel et le logiciel. Grâce au Palladium XP, Panasonic a été en mesure d’appliquer des cas de figure réels afin de tester des fonctions com - plexes et de vérifier l’intégration matériel/logiciel. En particulier, la société a pu brancher un équipement test comprenant un téléviseur et connecté au système Palladium XP afin de tester les fonctions graphiques au niveau de l’application. La capacité de vérifier ses solutions au niveau du système donne à Panasonic la certitude qu’elle peut fournir des solutions de produits numériques à la pointe de l’industrie, dans un délai très serré de mise sur le marché. Parker facilite les applications exigeantes des bancs de tests Le leader mondial des technologies et systèmes de contrôle de mouvement a présenté sa nouvelle gamme de moteur synchrone haute vitesse. Ces moteurs de la série MGV sont des solutions d’entraînement direct et spécialement conçues pour les applications nécessitant des vitesses de rotation élevées et des inerties faibles. Les MGV sont des servomoteurs synchrones à aimants permanents intégrés dans une carcasse refroidie par eau ce qui permet un fonctionnement silencieux et une grande compacité. De nombreux bobinages sont disponibles en standard permettant d’obtenir les caractéristiques de couple et de vitesse souhaitées pour des puissances allant jusqu’à 230 kW. Ces appareils sont utilisés dans le domaine des bancs d’essais de caractérisation, de contrôle ou d’endurance de composants automobiles ou aéronautiques (démarreurs, différentiels, pompes, alternateurs, boites de vitesses…). L’inertie très faible du moteur est en rapport avec les inerties des éléments à tester (pas de compensation d’inertie). Grâce à la possibilité de générer des cycles de fonctionnement à réponse rapide, les moteurs MGV répondent à différents besoins de simulation : simulation de vitesses en cycle urbain ou E S S A I S & S I M U L A T I O N S ● JA NVI E R , F ÉVR I E R , M A R S 2 0 1 2 ● PAG E 3 7
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