Essais & Simulations n° 138

DOSSIER AUTO MOTIVE

DOSSIER AUTO MOTIVE EVENT Symposium 11 Crossed views and dialogue on autonomous vehicles 11 in Paris, September 25 Br inging together the automotive, road and public transport sectors to build the mobility services of tomorrow; this is the subject of the second symposium organised in Paris entitled " Regards croisés et dialogue sur les véhicules autonomes" l"Crossed views and dialogue on autonomous vehicles"l. This event will take place on September 25 in Paris. About ten conferences will focus on this topical subject. The development of autonomous and connected mobility is for the general public driven by the automotive industry, but it cannot be limited to vehicles alone. These internet with other worlds such as road infrastructure, telecommunications and public transport. Already in these respective areas technologies are being developed and common ecosystems are beginning to emerge. In June 2018, the Société des ingénieurs de l'automobile (SIA) and the Union routière de France (URF) organised the first congress entitled "Regards croisés et dialogue sur les véhicules autonomes" (Crossed views and dialogue on autonomous vehicles), which provided a transversal vision of the man y problems and brought together the various sectors. This event, which brought together 200 experts over two days, helped to bring together the scientific and technological communities and highlighted the need to regularly review the progress of autonomous vehicles and their uses. From 2019, the SIA and the URF have associated two new partners: "Routes de France" and the "Union des transports publics et ferroviaires" (UTP). The objective of the four partners is to promote a transversal approach to delegated driving (vehicles and interactions with their environment), to open up to the international market, to cross sectors both on technical aspects and that of uses and to encourage the development of industrial sectors in France; this last action is part of the dynamic initiated by the public authorities (National strategy for the development of the autonomous vehicle, Action plan of the Strategic Committee for the automotive sector). CONFERENCES AND VALUABLE TECHNICAL AND MARKET INFORMATIONS An annual meeting is organized alternately, in even years, with a major two-day international congress and, in odd years, with a one-day symposium. In 2019, the conference will take place on Wednesday 25 September in Paris. The Programmatic and Scientific Committee, co-chaired this year by Carla Gohin, VP Research & Innovation (PSA Group) and Nadine Leclair SVP Expert Fellow (Renault Group), brings together representatives of the three sectors to highlight technological advances, strategies and future thinking since the June 2018 milestone point. In total, about ten conferences will cover different topics: national strategy in the autonomous vehicle, future road infrastructures, public and rail transport, future technological innovations, safety and validation, acceptability and potential markets for autonomous vehicles ... e MORE INFORMATION > www.sia.fr 46 !ESSAIS &SIMULATIONS• N ° 138 • Septembre - Octobre 2019

Simulation numérique de lubrification de boîtes de vitesse et autres machines rotatives avec SPH-flow r, -- - . I' -. . ===· !- =· - . Cl . La lubrification constitue l'un des défis majeurs adressés par les constructeurs de machines rotatives, et notamment de boîtes de vitesse, réducteurs et autres éléments de transmission pour l'automobile. En effet, la lubrification impacte directement leur rendement et leur fiabilité : limitation des frottements et de la dissipation énergétique, refroidissement. .. La conception d'une boîte de vitesse est complexe par la diversité des phénomènes physiques en jeu : viscosité, tension de surface, effets thermiques et multi-fluides, pour ne citer que des exemples relevant de la mécanique des fluides. Par ailleurs, le recours à l'expérimentation reste délicat, puisque même avec un banc de test prototypé en plexiglas, les vitesses de rotation élevées - typiquement 5 000-6 000 tours/minute - rendent difficiles !observation et l'analyse de l'écoulement. (A noter que ce défi s'applique également aux moteurs électriques et aux transmissions aéronautiques, où la vitesse de rotation extrême - au-delà de 15 000 tours/minutes - exacerbe plus encore la problématique.) Ainsi, la simulation numérique s'impose comme moyen indispensable pour la conception des boîtes de vitesse. Lingénieur peut alors tester et comparer plusieurs choix de conception, optimiser la quantité et le chemin de l'huile, pour gagner en efficacité et en qualité tout en réduisant les coûts de fabrication (moins d'huile signifie moins d'espace, de matériaux et de poids). Cependant, simuler numériquement la lubrification d'une boîte de vitesse demeure compliqué, voire hors de portée pour la plupart des N e xtf 10 w solutions logicielles de CFD (Computational Fluid Dynamics) classique. En effet, reposant sur un maillage volumique, elles se montrent inadaptées aux complexités des mouvements mécaniques (engrainement des pignons ... ), de la topologie du liquide (éclaboussure, atomisation et coalescence de gouttelettes ... ) et des phénomènes physiques en jeu. En revanche, la méthode SPH (Smoothed-Particle Hydrodynamics) offre des possibilités remarquables du fait de sa nature particulaire et Lagrangienne: les particules suivent naturellement l'écoulement fluide et les mouvements mécaniques. Encore faut-il trouver un logiciel ayant fait ses preuves sur le plan académique comme sur des cas industriels en production chez de grands constructeurs. C'est le cas de SPH-flow, le logiciel de la startup nantaise Nextflow Software, Software codéveloppé avec le LHEEA (laboratoire de l'Ecole Centrale de Nantes) et notamment utilisé par Renault. Dans le cadre de sa collaboration avec Renault, Nextflow Software a confronté et validé SPH-flow sur de nombreux cas expérimentaux de boîtes de vitesse : vitesse de rotation jusqu'à 10 000 tours/minutes, température de 20 ° C à 80 ° C, différentes densités et viscosités d'huile. Les résultats obtenus par simulations, de couple résistif notamment, ont été confirmés par les mesures expérimentales. Par la suite, Renault Sport a pu mettre en œuvre les capacités de SPH-flow lorsque leur Formule E a présenté des hausses de température inquiétantes sur le circuit de Monza ( +2 ° C par tour), rendant la poursuite d'une course impossible. Ainsi, en simulant avec SPH-flow la lubrification de la boîte de vitesse dans les conditions d'accélération extrême du célèbre virage « Curva Parabolica », les ingénieurs ont réalisé que le ballotage induit par les forces centrifuges privait certains pignons d'huile, provoquant leur sur-échauffement. Grâce à de nouvelles simulations SPH-flow, ils ont alors pu caractériser le phénomène et adapter le design pour assurer une lubrification efficace.• EN SAVOIR PLUS> https://www.nextflow-software.com/inquiry/ ESSAIS&SIMULATION • N ° 138 • Septebmre -Octobre 2019J47