Essais & Simulations 152

ACTUALITÉS EN BREF

ACTUALITÉS EN BREF Alstom et le Centre d’essais ferroviaires (CEF) inaugurent une nouvelle chambre climatique près de Valenciennes Longue de 45 m, large de 6 m et haute de 6,50 m, cette nouvelle chambre d’essais permet de soumettre trains, bus, cars et autres véhicules à des températures allant de 70ºC à -45ºC. Seconde chambre climatique française, elle est complémentaire à celle d’Alstom située à La Rochelle. Elle permettra de limiter le recours à des chambres d’essais climatiques comparables situées à l’étranger. Sébastien Bize récompensé par le prix LNE de la recherche 2022 Sébastien Bize, directeur du LNE-Syrte à l’Observatoire de Paris-PSL, a reçu le 13 décembre 2022 le prix LNE de la recherche pour ses travaux sur les horloges à réseau optique utilisant le mercure. Sébastien Bize travaille notamment sur le développement d’horloges à réseau optique utilisant le mercure neutre. L’objectif étant de développer une nouvelle génération d’horloges ultra performantes et de pousser l’ensemble des applications de ces horloges. Creaform inaugure un nouveau centre de réparation pour servir la région EMOA L’unité d’affaires d’Ametek spécialisée des solutions de mesure 3D portables et en services d’ingénierie a inauguré un nouveau centre de réparation d’une superficie de 660 m2, près de ses bureaux de Fontaine (Isère). Cet engagement se traduit par un soutien accru et davantage d’autonomie pour la communauté Creaform dans la région EMOA : l’entreprise peut désormais produire des résultats fiables localement, notamment en matière d’essais d’étalonnage et de réception, et procéder à des réparations pour l’ensemble des produits et des systèmes Creaform ● ÉQUIPEMENT Sopemea inaugure une table d’essais triaxiale et augmente ses capacités d’essais de vibration Avec ce nouvel hexapode doté d’un vérin hydraulique, Sopemea (groupe Apave) a la possibilité de proposer aux industriels un moyen d’essai à 6 degrés de liberté (DDL) afin de multiplier les tests mécaniques à 150 Hz, tout en étant plus fidèles de la réalité grâce à une approche axe par axe. Ce nouveau moyen d’essais vient enrichir le parc technique et technologique de Sopemea composé notamment d’un des plus importants moyens de vibration biaxial d’Europe. Outre sa capacité importante, cette technologie présente l’avantage de tester simultanément les équipements sur trois translations (verticale, latérale, longitudinale) et trois rotations (roulis, tangage, lacet). De quoi rendre les essais plus proches des sollicitations rencontrées lors des séismes. En reproduisant les vibrations dans les mêmes conditions de séisme, de roulage et d’endurance, cet hexapode s’adresse en priorité aux essais sismiques… mais pas seulement. « Si à l’origine cet équipement a été obtenu dans le cadre du plan France Relance en soutien aux investissements du secteur nucléaire – et du groupe Apave bien sûr – il est également, à terme, destiné à des secteurs tels que l’automobile, très friand de la réplication temporelle, le ferroviaire pour les logiques de gain de temps ou encore la défense et le naval... », souligne Bernard Colomiès, de Sopemea. Le directeur technique de la filiale essais d’Apave explique que « ce type d’essais multi-axiaux sont beaucoup plus répandus aux États-Unis ; nous devions donc, nous aussi, être présents sur ce marché. » D’autant que pour les industriels, les besoins sont croissants en matière de précision et qualification de résultats. « Auparavant, on appliquait des coefficients avec des marges théoriques ; aujourd’hui, avec le triaxial, les contraintes mécaniques peuvent être beaucoup plus importantes donc plus proches de la réalité ». Notons par ailleurs que cette table de 150Hz devrait beaucoup intéresser l’automobile qui dispose bien souvent d’équipements à 50Hz, et donc insuffisants pour tester des véhicules (trop lourds) à 6 DDL ● Olivier Guillon EN SAVOIR PLUS > sopemea.apave.com 6 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°152 • Février - Mars - Avril 2023

ESSAIS ET MODÉLISATION LABORATOIRE Le Cetim, aux avant-postes du contrôle qualité des matériaux Particulièrement impliqué dans les essais, la simulation et le contrôle effectués sur les matériaux et leurs procédés, le Cetim dispose aujourd’hui d’une expérience hors du commun en la matière. Le centre technique abrite d’ailleurs de solides compétences mais aussi de nombreux moyens de contrôle afin de maintenir les plus hauts niveaux de qualité des matériaux, qu’ils soient métalliques, composites ou issus de la fabrication additive. Dominique Ghiglione Responsable R&D au sein du Cetim (structure dans laquelle il est entrée il y a maintenant quarantedeux ans!), Dominique Ghiglione travaille à la Direction scientifique et technique (DST) sur la partie « Matériaux et procédés de fabrication), service appartenant à la Direction de la recherche et des programmes. En matière de matériaux et de procédés, on constate un certain nombre d’évolutions depuis plusieurs années, a commencer par l’allégement, véritable tendance de fond qui prend d’autant plus de sens actuellement avec les problématiques de consommation d’énergie et les réglementations de plus en plus drastiques. « On assiste aujourd’hui à une phénomène de re-conception des pièces à partir de matériaux plus légers tels que l’aluminium, en fonction naturellement des coûts associés à la fabrication des pièces », constate Dominique Ghiglione, responsable R&D au Cetim et spécialiste de longue date des procédés et des matériaux, qu’ils soient métalliques ou composites. Et c’est d’autant plus le cas avec la croissance de l’électrification des véhicules – qui ne touche pas uniquement l’automobile d’ailleurs. « En effet, le poids de batterie des véhicules électriques ou hybrides ne fait toujours pas l’objet d’allégement particulier. On est donc obligé de retirer du poids ailleurs, et cela se ressent dans le choix de l’acier à très haute résistance, permettant de réduire le dimensionnement des matériaux utilisés comme les matériaux couches minces. » Cela est également le cas dans l’aéronautique où les contraintes concernent tout autant le rendement du moteur et les montées en température. Cette amélioration passe notamment par des matériaux résistant à haute température comme la céramique métallique, donnant la possibilité in fine de réduire les consommations. MULTI-MATÉRIAUX ET ÉLECTRIFICATION AU CŒUR DES ENJEUX DE DÉVELOPPEMENT Autre sujet de recherche, les multimatériaux : bien que l’utilisation ne soit pas toujours fructueuse du fait d’une tendance en matière de surdimensionnement, les multimatériaux représentent toutefois une alternative pour remplacer des matériaux métalliques, notamment par des composites qui présentent un intérêt important en matière de poids et de tenue à la corrosion. « Cependant, cette bascule n’est pas possible en une seule opération. C’est pourquoi l’utilisation de multi-matériaux, combinant les matériaux métalliques et composites, permettent une mutation opportuniste. Le Cetim travaille tout particulièrement sur l’assemblage de multi-matériaux et a développé un fort savoir-faire dans le domaine. » ESSAIS & SIMULATIONS • N°152 • Février - Mars - Avril 2023 I7