Essais & Simulations 152

DOSSIER MÉTHODE Un

DOSSIER MÉTHODE Un référentiel commun pour tout le cycle de développement et de vie d’un produit Membre actif de la Commission Thermique de l’ASTE, Laurent Lachassagne revient sur les objectifs de ladite commission pour cette nouvelle année. L’occasion pour la rédaction d’Essais & Simulations de revenir sur les problématiques industrielles en matière de contrôle qualité et les moyens à adopter, en particulier une approche baptisée Model Base Engineering. Laurent Lachassagne Diplômé de l’ENSMA, école d’ingénieurs de Poitiers et spécialiste des questions thermiques, Laurent Lachassagne possède un doctorat obtenu à la suite d’une thèse portant sur un système de refroidissement innovant. Il est actuellement responsable de l’équipe Aérodynamique, thermique et acoustique depuis 2019 chez Liebherr Aerospace (entreprise dans laquelle il est entré en 2016). Workshop de la commission thermique de l’ASTE – Présentation des bancs de test de l’ICAM Membre du comité de direction de la Commission Thermique de l’ASTE aux côtés de Joseph Merlet, Jean-Pierre Fradin et Julien Vitet, Laurent Lachassagne se montre particulièrement enthousiaste à l’idée d’organiser de nouveau des événements en présentiel, après une interruption de près de deux ans liée au Covid. « Les objectifs de cette commission consistent à faire du réseau, mais aussi à relancer la dynamique d’échanges sur la manière de mener nos études thermiques et des bonnes pratiques à partager sur les essais, la simulation et la qualification thermique. Nous organisons donc des réunions allant de quinze à trente personnes dans différents domaines que sont l’aéronautique, le spatial ou l’automobile. Le rôle également de la commission est d’établir un guide de bonnes pratiques et à terme, mettre des normes sur pied. » Laurent Lachassagne fait référence ici à la volonté de la commission de se mettre d’accord sur un chapitre lexical dans le domaine thermique, selon chaque domaine d’activité qu’il s’agisse des modèles, de la validation, de précision de la mesure. « Il est essentiel d’adopter une seule et même terminologie. » En matière de contrôle qualité, celui-ci a lieu avec la validation des vérifications exercées sur des modèles représentatifs des systèmes proches de la réalité. Le contrôle qualité s’effectue à travers un 38 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°152 • Février - Mars - Avril 2023

MESURES Workshop de la commission thermique de l’ASTE – présentation thématique Journée thématique de la commission thermique de l’ASTE – mesure thermique par fibre optique retour d’expérience des essais spécifiques sur des systèmes ayant vécu ou subi des casses, ou tout autre comportement mesuré durant le cycle de vie d’un produit ou d’un appareil tel qu’un avion ayant volé durant plusieurs années. Cela permet de récupérer de la donnée et faire de l’analyse. « Dans l’aéronautique par exemple, nous récupérons parfois les données en vol issues des avionneurs et des compagnies aériennes. Les flight data issues des capteurs de température de pression permettent de générer des données, mais celles-ci sont particulièrement nombreuses. Nous pouvons également récupérer des données sur les équipements d’un avion afin de vérifier si l’équipement est OK et répond bien aux attentes du client. Enfin, les données d’essais sont directement intégrées pour réaliser des modifications dans le design. C’est simple : plus on dispose de données et d’informations, mieux ce sera pour la conception du système ». VERS UNE APPROCHE APPELÉE MODEL BASED ENGINEERING Le contrôle qualité se décline à tous les niveaux. Aujourd’hui, la vision du contrôle qualité a bien changée. Pour le fabricant de produits, le contrôle qualité est directement éprouvé par l’utilisation même du produit. En amont, les bureaux d’études ou autres prestataires peuvent également répondre à des attentes clients bien précises. Cela permet de savoir si, par le contrôle qualité, un produit répondra bien aux spécifications attendues une fois mis sur le marché. « Par ce biais, on identifie les améliorations à apporter. Cela nous permet également d’élargir notre champ de vision vers la production. Cette tendance se développe avec l’approche appelée Model Based Engineering : cela consiste à partir de l’idée d’origine de développement d’un produit jusqu’à sa production. Au cours de ce développement, on récupère les données à toutes les étapes et ce à partir d’une même base unique de vérité. Nous sommes alors certains que l’on se réfère à la même base de modèle. » C’est approche est pertinente dans le domaine de l’aéronautique, en particulier pour la simulation numérique d’un système. Auparavant, demeurait une incertitude sur ce que l’on simulait et sur ce qui aura été simulé plus tard tout au long du développement du produit. Au contraire, avec une base de vérité unique, les mises à jour se font en temps réel et par tout le monde dans l’entreprise. Cela permet aux concepteurs de systèmes d’intégrer le moindre changement pouvant impacter ensuite la qualité finale du produit. « Cela est d’autant plus intéressant qu’aujourd’hui, lorsque un problème survient sur un produit, comme une panne par exemple, on se rend compte a posteriori que des modifications au cours de la vie et du développement du produit n’ont pas toujours été communiquées à l’ensemble des intervenants de la chaîne de développement et qu’elles n’ont donc pas été prises en compte. » À titre d’exemple, dans l’aéronautique, le système de conditionnement d’air évolue sans arrêt au cours de la vie d’un avion. Cela s’explique par le fait que ce système joue beaucoup sur le confort des passagers mais également sur la consommation énergétique directe portée sur le moteur. « Le conditionnement d’air est un cas de système complexe de par – notamment – sa durée de vie longue et au cours de laquelle il peut recevoir de nombreuses modifications. C’est pourquoi il est intéressant de mettre en place cette méthode afin de réduire le temps de développement et relever les défis de l’aéronautique en particulier dans le cadre de l’avion du futur. » NE PAS NÉGLIGER LE MANAGEMENT POUR FAIRE ACCEPTER CETTE NOUVELLE APPROCHE L’approche ainsi définie, encore faut-il disposer d’outils suffisamment simples d’utilisation pour la faire accepter plus facilement par l’ensemble du personnel. « Cela implique un changement des habitudes de travail et nécessite beaucoup de formation, de sensibilisation et d’apprentissage sur ces nouveaux outils. Il ne faut pas minimiser la rupture dans l’organisation du travail et des méthodes de conception et de développement d’un système. Même si nous avons déjà commencé à mettre en œuvre cette approche, cela va prendre plusieurs années. Le plus gros des défis reste de faire évoluer les personnes dans leur manière de travailler, ce qui dépasse le seul domaine de l’aéronautique. » ● Olivier Guillon ESSAIS & SIMULATIONS • N°152 • Février - Mars - Avril 2023 I39