Essais & Simulations 151

ESSAIS ET MODÉLISATION

ESSAIS ET MODÉLISATION EN APPLICATIONS Lorsqu’une équipe « simulation systèmes » intègre une cellule climatique et une équipe « essais » L’équipe française « Engineering Services » de Siemens mène des projets simulation et d’essais en utilisant un banc d’essai implanté à Villefranche-sur-Saône, en Saône-et-Loire. L’occasion de demander à son responsable Nicolas Sabatier comment les équipes de simulation travaillent avec la partie « essais ». Nicolas Sabatier Ingénieur de formation, Nicolas Sabatier a démarré sa carrière en 2008 en tant qu’ingénieur systèmes auprès de l’éditeur belge de logiciels de simulation numérique LMS, racheté en 2013 par Siemens. En 2014, il s’oriente davantage vers l’activité dédiée aux essais et complémentaire à la simulation numérique et prend alors en charge une équipe de tests implantée à Villefranche-sur-Saône Dans le domaine des essais industriels, on est jamais mieux servi que par soimême. Caricaturale, c’est néanmoins un peu l’idée du groupe Siemens en France qui, en s’appuyant sur son bureau d’études lyonnais, a décidé de créer en 2015 une cellule climatique dotée d’une machine de charge permettant de reproduire le comportement d’un véhicule une fois sur la route. « Historiquement, la simulation des systèmes est notre cœur de métier, précise Nicolas Sabatier, en charge de la cellule de test. Pour autant, cette cellule climatique capable de tester des véhicules en conditions extrêmes et standard, de -10° à +45°, nous permet de proposer à nos clients une méthode globale dans le cadre d’un projet VEM 1 . Ce moyen d’essai est pour nous un élément du process complet de notre cœur de métier, la simulation numérique ». Grâce à cette enceinte climatique, les clients de Siemens, parmi lesquels figurent de grands constructeurs automobile, ont la possibilité, outre le fait d’obtenir une méthode globale à partir de l’instrumentation des véhicules, des phases de mesure et d’essai puis de modélisation, de réutiliser les modèles sous la forme d’un jumeau numérique. Celui-ci leur permet d’améliorer eux-mêmes le comportement de leurs véhicules. « Améliorer un modèle de simulation nécessite une quantité importante d’opérations de mesures pour valider la précision de ce modèle et donc de nombreux points de mesures et de capteurs positionnés sur les différentes parties du véhicule. Il est donc nécessaire de tout démonter afin d’adapter – ou réadapter – les éléments du moteur aux nouvelles exigences du marché. Ces adaptations s’avèrent particulièrement coûteuses, à la fois financièrement, en temps et en compétences. » Parmi ses exigences auxquelles fait allusion l’ingénieur figurent, sans surprise, la question de l’énergie avec le « tout électrique ». « La conversion vers le 100% électrique nous amène d’ailleurs à augmenter l’amplitude des températures pour certains de nos clients, allant de -20° à +45° avec ensoleillement. Pour cela, nous travaillons avec des fournisseurs externes. » De plus, d’un point de vue technique, les véhicule 100 % électriques implique de nouveaux types d’essai sur les batteries, les onduleurs et « l’energy management ». Du point de vue méthode cette fois, « nous allons étendre la cellule climatique avec plus d’amplitude et de capacités sur des moteurs électriques, lesquels se révèlent toujours plus puissants ». BUREAU D’ÉTUDES ET ESSAIS : DEUX SERVICES TRAVAILLANT MAIN DANS LA MAIN Physiquement séparé, le bureau d’études étant situé à Lyon et la cellule d’essai se trouvant à Villefranche-sur-Saône, les deux services font appel à deux types de savoir-faire. Néanmoins, la plupart du personnel possède une double compétence. « Chez nous, c’est le bureau d’études qui spécifie les besoins en instrumentation, les 8 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°151 • Novembre - Décembre 2022 - Janvier 2023

ESSAIS ET MODÉLISATION moyens d’essai et le positionnement des capteurs. C’est pourquoi l’équipe de simulation nous demande parfois des choses difficilement mesurables. Mais nous échangeons beaucoup ensemble et parvenons toujours rapidement à un compromis d’autant que nous avons formé un grand nombre de personnes qui ne faisaient que de la simulation numérique. Celles-ci savent donc qu’un capteur positionné à tel ou tel endroit a du sens ou non. » Utilisant les logiciels de Siemens pour les besoins de CAO afin de dessiner les capteurs, l’instrumentation et spécifier les plans de fabrication, ou encore sur des logiciels de mesure et de systèmes d’acquisition, les deux services communiquent à travers de nombreuses réunions et des meetings minutes. Pour cela, les nouveaux outils de visioconférence bien connus du grand public comme du monde professionnel font très bien l’affaire. Pour le reste, les deux services avancent dans le même sens, en particulier vers l’amélioration du process d’un point de vue efficacité énergétique et réduction de l’empreinte carbone ● Olivier Guillon * Vehicle Energy Management (VEM) ESSAIS & SIMULATIONS • N°151 • Novembre - Décembre 2022 - Janvier 2023 I9