Essais & Simulations 150

DOSSIER DÉVELOPPER DES

DOSSIER DÉVELOPPER DES PRATIQUES STANDARD POUR LE RÉSEAU ÉLECTRIQUE L’essor des VE nous oblige à penser la voiture comme un composant du réseau électrique plutôt que comme un élément externe. Il est nécessaire de créer des normes permettant aux véhicules électriques de participer activement à la santé du réseau électrique au lieu d’être une charge inutile. Cette forme de relation entre le réseau et les véhicules électriques peut être obtenue par le transfert d’énergie du véhicule au réseau (V2G). Les nouvelles technologies de conversion intelligente de l’énergie et les capacités de communication avec les services publics intégrées aux VE et aux stations de recharge permettent de réaliser le transfert d’énergie entre véhicules et réseau et de contribuer à la stabilisation du réseau électrique en utilisant la batterie embarquée du VE comme système de stockage d’énergie relié au réseau. Cependant, des obstacles réglementaires entravent actuellement le V2G. Les VE et les stations de recharge devront en fin de compte satisfaire à des normes nouvelles et évolutives en matière d’interconnexion et d’interopérabilité des ERD avec le réseau électrique. Ainsi, les opérateurs de services publics disposeront des outils dont ils ont besoin dans les systèmes de recharge pour gérer la prolifération des VE, en les utilisant comme une ressource pour répondre à la diversité du bouquet énergétique et aux demandes changeantes du réseau électrique moderne. Ils pourraient recharger les véhicules mais aussi renvoyer l’énergie excédentaire au réseau, ce qui améliorerait la résilience globale. LA VOIE À SUIVRE Si le fordisme avait profondément changé les processus de fabrication industriels, les véhicules électriques offrent quant à eux une formidable opportunité de remodeler le transport et de réduire l’impact de l’industrie automobile sur la planète. C’est particulièrement vrai en Europe où, après plusieurs décennies de désindustrialisation, certains pays vont devoir atteindre des niveaux de production considérables, dans des délais courts. Pour cela, les parties prenantes devront continuer à trouver des solutions innovantes pour résoudre les nombreux défis annexes qui accompagnent l’arrivée des véhicules électriques sur le marché. Cela passe notamment par des investissements importants en R&D et une collaboration étroite avec les experts de la mesure pour accélérer l’innovation ● Thomas Goetzl (Keysight Technologies) MATÉRIAUX Hyundai et Teijin parviennent à alléger Kim Zitny Director, Global Communications, Teijin Automotive Technologies Le spécialiste des matériaux pour l’automobile a récemment développé en collaboration avec le centre technique de Hyundai une porte multimatériaux permettant d’économiser 2,7 kg par rapport à une porte traditionnelle en acier. L’occasion pour Essais & Simulations de revenir sur ce cas d’application et plus globalement sur Teijin Automotive Technologie qui possède une usine dans le Maine-et-Loire. Rappelez en quelques mots le savoir-faire de Teijin Automotive Technologie et son implication dans le domaine des matériaux dédiés à l’automobile. Teijin Automotive Technologies associe une expertise de classe mondiale en matière de matériaux à une conception de pointe pour créer des composants et des systèmes qui rendent les véhicules plus sûrs et plus écologiques. Avec un engagement à créer des matériaux, des produits et des processus durables, nous évoluons constamment pour répondre aux besoins de mobilité en constante évolution de la société d’aujourd’hui et de demain. Comment, dans ce secteur industriel aujourd’hui durement touché par la crise, évolue la problématique liée aux matériaux ? Que recherchent les constructeurs aujourd’hui ? Comme tous les segments de l’industrie, le volet matériaux de notre activité a été touché par des pénuries de matières 44 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°150 • Septembre - Octobre - Novembre 2022

DOSSIER Automotive Technologie significativement le poids d’une portière premières, des fibres de verre aux diverses résines et autres produits chimiques nécessaires à la composition des composites. Les équipementiers continuent de rechercher la solution matérielle la plus rentable pour leurs applications spécifiques. Nos divers matériaux composites exclusifs peuvent être adaptés pour répondre aux spécifications exactes d’un OEM. À quelles problématiques en matière de développement de produits vos clients dans l’automobile sont-ils confrontés ? Commet les aidez-vous et que réalisez-vous pour eux ? À mesure que le monde passe du moteur à combustion interne aux véhicules électriques, nous recevons de plus en plus de demandes de solutions permettant de réduire le poids total du véhicule, ainsi que des solutions liées aux couvercles et aux boîtiers de batterie. En ce qui concerne les boîtiers de batterie, nous fournissons des solutions composites à nos clients et nous concevons et fournissons des couvercles de batterie depuis plus de dix ans. Nous avons étudié des combinaisons de matériaux au-delà de la simple fourniture de couvercles en SMC, en fonction des besoins de nos clients. Plus précisément, nos conceptions peuvent incorporer des matériaux plus structurels en plus du SMC pour répondre aux exigences des cas de charge et des performances. Les matériaux peuvent être composites (RTM, LCM, et autres) ou métalliques et peuvent être co-moulés ou faire partie d’un assemblage. Les clients OEM ne précisent généralement pas le type de composite ; ils nous demandent de les recommander en fonction de leurs besoins spécifiques. Plus récemment, nous avons reçu des demandes pour une chimie spécifique (par exemple, phénolique) mais nous cherchons toujours à proposer le matériau qui nous semble le mieux adapté à l’application. Nous travaillons avec le client pour comprendre ses besoins et convenir de la meilleure solution. Dans le cas de Hyundai, sur quoi repose le concept de porte que vous avez développé ? Quelles en sont les innovations techniques et que vont-elles apporter au constructeur coréen ? L’objectif de ce projet de développement conjoint entre le centre technique de Hyundai Motor Europe et Teijin Automotive Technologies était de fournir une structure de porte de véhicule légère et performante à un coût abordable, qui s’adapte à différents concepts de ligne de fabrication, y compris la peinture en ligne et hors ligne. Cette porte, dotée d’un panneau extérieur TCA Ultra Lite à faible teneur en COV spécialement modifié, d’un panneau intérieur SMC hybride en fibre de verre et de carbone et d’un anneau de renforcement interne innovant en acier, est plus légère de 2,7 kg qu’une porte traditionnelle en acier. Deux matériaux composites SMC innovants, spécifiquement optimisés pour l’application dans ce concept de porte hybride, ont été développés dans le cadre de ce projet de développement conjoint. Le panneau extérieur utilise un matériau SMC basse densité TCA Ultra Lite modifié. Ce matériau, qui peut être recouvert d’une couche E au four, permet de réaliser des éléments de conception uniques, tels que des emboutissages profonds qui ne peuvent être obtenus avec un métal estampé, une finition de classe A et une résistance exceptionnelle à la corrosion, aux bosses et aux coups. Après l’achèvement réussi de la phase de développement de l’innovation et de validation du concept, cette innovation a été intégrée au portefeuille des nouvelles technologies validées du groupe Hyundai Motor et est prête à être appliquée aux programmes de nouveaux véhicules ● Propos recueillis par Pierre Weber ESSAIS & SIMULATIONS • N°150 • Septembre - Octobre - Novembre 2022 I45