Essais & Simulations 146

MESURES of the system.

MESURES of the system. “The importance of blocked forces in our development is that it allows you to split systems from each other,” says Schilp. “We have to split them in terms of interacting forces and interacting moments. These interacting forces are not invariant and depend on the full assembly, while the blocked forces are characterizing the system itself.” Having a characterization of the systems that is independent from the later integration opens great potential in the automotive original equipment manufacturer (OEM) -supplier trade relationship. “With the ‘blocked forces’ approach, you don’t have to first integrate the component in the full vehicle and then make your supplier responsible for something that is the outcome of the full vehicle,” says Schilp. “But you can make the supplier responsible for his system and make him test his component directly.” AZL helps its customers to develop the right test benches that allow them to accurately identify the blocked forces. All of this is an important step to achieve the ultimate goal, which is to pave the way for virtual vehicle assembly. “The ability to calculate interface forces from the blocked forces is one of the building blocks which enable virtual vehicle assembly,” says Schilp. “With this, you could have simulation or test results with blocked forces of systems and combine them together to predict the performance of a virtual vehicle. I believe that with the right hybrid simulation process and reliable test results on system level in place, you can achieve a robust system of down-cascaded objectives certainly for the lower frequency range, up to 500 hertz. And in reverse, if you integrate them up, you will achieve a high prediction quality of your virtual prototype.” The process for component-based TPA is fully supported with Simcenter Testlab software and the Simcenter Scadas data acquisition system. It provides an integrated solution for optimal measurement quality of operational and frequency response function (FRF) data and a workflow-oriented analysis tool. This capability helps users to determine blocked forces, convert them into interface forces and make target prediction in a very fast and efficient way. In demanding applications like component-based TPA data, consistency is essential, Productivity-enhancing features have been added like the matrix heatmap which allows users to interpret large datasets in a single click. The display permits instant verification of the data quality and provides tremendous insight into the vibroacoustic behavior of the different components. Furthermore, the user has many integrated functionalities to verify inconsistencies in the data such as direction errors and reciprocity problems. Componentbased TPA and the conversion of blocked forces into interface forces is fully supported in Simcenter Testlab. MASTERING THE ROAD NOISE AZL provides an optimized testing environment by developing customized chassis dynamometers with variable surfaces. Additional test rigs called AZL suspension and tire force rigs make it possible to test full vehicles, front and rear suspensions and tire-rim combinations on exactly the same excitations. So, the V-model approach is brought to life in a very reproducible environment. Based on an optimum database of measurement data, test-validated models provide a robust environment for further virtual vehicle development ● 12 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°146 • Septembre - Octobre - Novembre 2021

PUBLI-COMMUNIQUÉ Templug : la vis capteur de température pour les organes en mouvement Le Templug est une vis en acier brevetée et conçue spécialement pour déterminer la température maximale atteinte dans les pièces d’un bloc moteur difficilement accessible avec les techniques conventionnelles de mesure de température ou bien dans les pièces en mouvement (piston, aube, etc.). Ces vis garantissent des résultats fiables pour des températures comprises entre 90°C à 850°C et peuvent être utilisées sur différents matériaux tels que l’acier, l’alliage de nickel, l’aluminium, les composites et les céramiques. Ils sont installés directement sur la pièce où la mesure doit être effectuée par simple perçage/vissage. Le Templug est le fruit d’une invention technologique unique au monde couplée à une expertise cultivée depuis plus de 50 ans. Nous allons vous expliquer dans cet article le fonctionnement technique de cette solution. Le principe de mesure est le suivant : la dureté du Templug varie en fonction de la température maximale atteinte dans la pièce. Pour la déterminer, le laboratoire SGS France, situé à Verneuil-sur-Avre, a mis au point des courbes qui établissent le rapport entre la température et la dureté. Vous pouvez donc installer les Templugs sur vos pièces, faire un cycle de fonctionnement puis envoyer les Templugs utilisés à notre laboratoire. Vous recevrez alors rapidement un rapport avec les températures maximales atteintes pendant les essais. Pour des résultats optimaux, il y a trois conditions à respecter dans le cycle d’exposition : 1) La pièce étudiée doit monter rapidement en température ; 2) Le temps d’exposition à température maximum doit être au moins égal à 25% du temps total de fonctionnement ; 3) La pièce doit rapidement revenir à la température ambiante. Vous trouverez sur le schéma ci-dessous trois cycles d’expositions présentant une condition idéale, défavorable ou bien inacceptable pour l’utilisation d’un Templug : Il existe 2 types de Templugs (ci-contre : standard à gauche et break off à droite) ayant chacun 2 plages de températures qui dépendent du matériau de la pièce à tester ● N’hésitez pas à revenir vers le laboratoire SGS France de Verneuil-sur-Avre pour de plus amples informations sur le Templug et ses différentes utilisations ou encore sur leurs modalités d’installations. Les experts SGS se feront un plaisir de clarifier vos éventuelles interrogations. POUR EN SAVOIR PLUS, CONTACTEZ : Marie-Alexandrine Chopin sgs.vernolab@sgs.com ESSAIS & SIMULATIONS • N°146 • Septembre - Octobre - Novembre 2021 I13I